Description
Kit admisión de carbono Volkswagen Golf VIII GTI – R – Eventuri
Aumento de rendimiento (Golf R de serie): 10-13 CV, 12-15 Nm
Aumento de rendimiento (Golf R tuneado): 15-20 CV, 25-30 Nm
Datos de caudal en banco: Admisión R de serie: 455 CFM; Admisión Eventuri R: 783 CFM
Datos de caudal en banco: Admisión GTi de serie: 435 CFM; Admisión Eventuri GTi: 618 CFM
La admisión del Golf GTi/R MK8 es un rediseño completo de la admisión de serie, incluyendo la entrada del turbo. Inspirándonos en la admisión del RS3, hemos optimizado el espacio disponible para crear una admisión que se adapta a todos los niveles de potencia, desde la de serie hasta las versiones de alta potencia con turbos híbridos o de chasis completo. Este sistema de admisión se ha desarrollado para ofrecer el mayor caudal posible, manteniendo las temperaturas de admisión más bajas posibles. Cada componente se ha diseñado para proporcionar al turbo un flujo suave y fluido. El restrictivo tubo de admisión de serie de 73 mm de diámetro se ha sustituido por uno más grande de 94 mm de diámetro. El filtro tiene un diámetro exterior de 192 mm (7,5″) con una superficie de filtración de más de 110.000 mm². El sistema Venturi patentado la carcasa se ha diseñado para maximizar el volumen interno disponible en el compartimento del motor del Golf y proporciona flujo laminar al tubo del turbo. El conducto sella la abertura del filtro al panel frontal, pero no está restringido únicamente por la entrada de serie. Hemos elevado la parte frontal del conducto para proporcionar una abertura adicional detrás del capó, equivalente a un orificio adicional de 18 cm de diámetro para la entrada de aire. El sistema resultante permite un flujo de aire considerable desde la caja de aire de serie, manteniendo al mínimo la temperatura de admisión gracias a su diseño sellado.
La Diferencia Eventuri
El sistema Eventuri 2.0 TFSi Generación 4 utiliza nuestras carcasas patentadas de fibra de carbono, que proporcionan una trayectoria de aire aerodinámicamente eficiente desde el filtro hasta la tubería del turbo. No se trata de un simple filtro cónico con protección térmica, sino de un diseño único que evoca el efecto Venturi. Puede leer más sobre el diseño de la carcasa y su funcionamiento.
Pruebas de banco de potencia
Nuestra admisión para Golf MK8 ha sido probada de forma independiente por un preparador de renombre del Reino Unido, Regal Autosport. Probaron un Golf R MK8 tanto de serie como con una caja de potencia. Las pruebas se realizaron el mismo día, consecutivamente, probando primero la caja de aire de serie y luego instalando el Eventuri. No se realizaron otros cambios en el coche. El primer gráfico muestra los resultados utilizando un mapa de serie. Como se puede observar, se observa una ganancia medible en todo el rango de revoluciones de hasta 12 CV. Esta ganancia, incluso en un coche de serie, se nota en carretera, con una mejor respuesta del acelerador y una aceleración más rápida. El segundo gráfico muestra los resultados al utilizar una caja de potencia que aumenta la demanda de flujo del sistema de admisión. La caja de potencia se utilizó tanto para la caja de aire de serie como para la admisión Eventuri sin cambios entre las pruebas. Con una mayor demanda de flujo, la caja de aire de serie presenta una mayor restricción al turbo, como se puede apreciar en la significativa ganancia obtenida con el Eventuri instalado. Ahora tenemos mayores ganancias en todo el rango de RPM, de hasta 20 CV y 30 Nm, lo cual es aún más notable en carretera. Esperamos que las ganancias sean aún mayores con niveles de ajuste más altos.
Pruebas de Flujo en Banco
Realizamos pruebas de caudal con un Superflow SF-1020 para medir el caudal máximo posible con una caída de presión de 28″ H₂O. Las pruebas se realizaron el mismo día en condiciones controladas, utilizando el mismo dispositivo de prueba para cada sistema. Probamos nuestro sistema de admisión completo frente al sistema de caja de aire de serie para las variantes R y GTi. Los resultados muestran un aumento del caudal máximo de un 72 % adicional para el sistema del Golf R y de un 42 % adicional para el sistema del GTi. Cabe destacar que esto se logró con un sistema de admisión sellado, por lo que las temperaturas de admisión también se mantendrán al mínimo.
Las ventajas se deben a una combinación de razones:
1) El sistema sellado mantiene bajas las temperaturas de admisión (IAT). El compartimento del motor del Golf puede sobrecalentarse muy rápidamente, por lo que un filtro de cono abierto provocará un aumento en los valores de IAT, lo que se traduce en una pérdida de rendimiento.
2) La carcasa Venturi proporciona una transición suave desde el filtro hasta los tubos de admisión, ambos con un diámetro interno de 94 mm. Esto ayuda a que el turbo funcione de forma más eficiente.
3) Todo el sistema está fabricado con fibra de carbono preimpregnada pura, que es excelente aislante del calor y tiene superficies internas lisas, a diferencia de la fibra de vidrio, que presenta líneas de resina definidas.
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